【天裕汽車銷售】專用車行業(yè)大洗牌，技術(shù)不行遲早被淘汰

中國(guó)的專用車廠家有多少？估計(jì)沒有一個(gè)人能夠說的清楚。但是真正年生產(chǎn)制造能力超過5000臺(tái)的，便是在行業(yè)里有一定名聲了。

專用車行業(yè)在國(guó)內(nèi)一直是混亂的存在，包括政府部門監(jiān)管的合格證等也是買賣不休，這些年來居然仍舊存在，泛濫成災(zāi)。

這些年隨著環(huán)保的治理力度加強(qiáng)，以山東梁山為代表的小型專用車廠家實(shí)施了捉迷藏或者外遷的辦法來逃避監(jiān)管，也有一些有一定規(guī)模的企業(yè)開始辦理申請(qǐng)工信部資質(zhì)逐步走向正規(guī)。

但是苦于技術(shù)工藝的短缺以及行業(yè)的微利，眾多的專用車企業(yè)在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)一直以手工打造為主，設(shè)備陳舊，工藝落后，用價(jià)格來換取一點(diǎn)市場(chǎng)，在夾縫中求得一點(diǎn)生存空間。

這個(gè)月初走訪了河南、安徽、山東幾個(gè)省的市場(chǎng)，順便去參觀了部分專用車生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)線，感觸頗多。筆者在五年前這些企業(yè)都去認(rèn)真的參觀過，但是有些廠家如今的生產(chǎn)線和技術(shù)的進(jìn)步用今非昔比來形容一點(diǎn)也不過分。

退潮后就能看到誰在裸泳，專用車市場(chǎng)也正在加速規(guī)范，我們從這次調(diào)研情況來看，規(guī)模型企業(yè)已經(jīng)開始加速進(jìn)行生產(chǎn)和技術(shù)的革新，基本上從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：

▎1、流水線的生產(chǎn)提升效率，模塊化工位銜接更加便捷

專用車的廠家只要是稍有規(guī)模的一定都是按照工藝流水線來布局，這樣可以保證工序進(jìn)行。但是太多的廠家受到場(chǎng)地、設(shè)備的制約，流水線形式并不能夠發(fā)揮出最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至是發(fā)生如果技術(shù)改變產(chǎn)品的工藝結(jié)構(gòu)或者條件，有些流水變成為了倒序。

在專用車材料一定的情況下，涂裝工藝基本決定了專用車外觀質(zhì)量。

幾年前國(guó)內(nèi)專用車在生產(chǎn)旺季的時(shí)候，很多廠家蘿卜快了不洗泥，連拋丸都來不及做，直接進(jìn)入噴涂線，在人工噴涂中，漆膜厚度不均勻。

車輛如果存放超過一個(gè)月，經(jīng)過風(fēng)吹日曬雨林就會(huì)出現(xiàn)部分區(qū)域透出黃鐵銹。之前專用車油漆大部分廠家為了節(jié)省成本，進(jìn)本上均采用醇酸油漆，成本低，噴涂方便。

隨著環(huán)保治理升級(jí)，水性漆逐漸進(jìn)入專用車行業(yè)。其中中國(guó)最大的專用車集團(tuán)公司中集集團(tuán)率先在國(guó)內(nèi)多個(gè)工廠投入巨資使用。

本次市場(chǎng)調(diào)研在瑞江工廠參觀了水性油漆涂裝線�；�本上車架、罐體經(jīng)過拋丸后進(jìn)行全方位無死角的三遍工藝處理，使專用車外觀質(zhì)量和防銹等級(jí)上升了一個(gè)臺(tái)階。

▎3、自動(dòng)化機(jī)焊接取代了人工，讓產(chǎn)品質(zhì)量得到質(zhì)的提升

當(dāng)然也有部分規(guī)模型企業(yè)使用雙組份油漆，稍微好一些，但是在噴涂工藝處理上，仍舊與乘用車和主機(jī)廠家無法相比較。

專用車制造行業(yè)一直都是一個(gè)勞動(dòng)密集型的企業(yè)，但是眾所周知專用車尤其是某些特種車銷售跟季節(jié)有著很大的關(guān)系。往往是旺季生產(chǎn)不能保證無法準(zhǔn)時(shí)交車，淡季人員流失嚴(yán)重。

產(chǎn)品質(zhì)量的一致性也遭遇了極大的挑戰(zhàn)，另一方面隨著勞動(dòng)力成本上升，專用車制造企業(yè)成本壓力越來越大，不得不迫使專用車制造企業(yè)去千方百計(jì)降低成本，自動(dòng)焊在某些環(huán)節(jié)上開始逐步替代人工。

自動(dòng)焊接是個(gè)好的應(yīng)用，但是自動(dòng)焊機(jī)對(duì)工件標(biāo)準(zhǔn)化要求高，同批次需同規(guī)格，對(duì)下料精度、焊縫間隙等要求高，對(duì)焊接過程中出現(xiàn)的個(gè)別問題不會(huì)快速反應(yīng)調(diào)整，因此自動(dòng)焊的使用實(shí)際上貫穿了整個(gè)專用車制造的各個(gè)環(huán)節(jié)。

如果模塊化標(biāo)準(zhǔn)化程度不夠，采用多機(jī)器自動(dòng)焊實(shí)際上并不能湊效，往往對(duì)于規(guī)模型企業(yè)更有優(yōu)勢(shì)。

焊接成形均勻，定位精準(zhǔn)，焊接延時(shí)準(zhǔn)確，可以連續(xù)工作，多部件焊接標(biāo)準(zhǔn)一樣，這對(duì)于專用車質(zhì)量控制來說非常有利，產(chǎn)品一致性很強(qiáng)。

筆者參觀瑞江汽車時(shí)特意針對(duì)鋁合金同批次車輛進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)，所有罐體焊接幾乎保證一致，與手工焊接有著巨大的差別。

4、新材料新技術(shù)的應(yīng)用，車輛更加耐用

新法規(guī)7258的執(zhí)行和監(jiān)管部門的逐步專業(yè)化，以及客戶對(duì)于車輛使用性能等方面越來越苛刻，專用車新材料的應(yīng)用已經(jīng)開始。

首先我們來看一看目前市面上銷售的混凝土攪拌車，原本6X4攪拌車總噸位為25噸。但是這類攪拌車底盤重量一般都在10噸左右，上裝按照一般鋼材加附件來計(jì)算也要達(dá)到5噸。

原本僅僅剩余下10噸的裝載量，按照1立方混凝土2.2噸來計(jì)算，實(shí)際上荷載混凝土不超過4.54立方，但是目前6X4混凝土攪拌車大多數(shù)都是集中在10-15立方米，超載100%-300%。

這不是客戶想超載，而是規(guī)定就是規(guī)定。在此條件下，載荷系數(shù)相關(guān)部門規(guī)定為1:1,即車輛空載總質(zhì)量不大于12.5噸，就是說這個(gè)攪拌車從生產(chǎn)出來就已經(jīng)超噸2-3噸了，上牌照嚴(yán)格一點(diǎn)的地區(qū)很多則采取更換罐體進(jìn)行操作。

新材料，更加輕量化且能夠保證使用條件的材料便應(yīng)運(yùn)而生。如鋁合金半掛車、粉罐車等，采用更高強(qiáng)度的進(jìn)口鋼材制作的自卸車等等，一時(shí)間材料便成為了下一步國(guó)家治超，企業(yè)研究的重點(diǎn)課題了。

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